「川崎市公園施設長寿命化計画」に基づき、千代ヶ丘５丁目公園をはじめ、麻生区内にある１４公園の遊具を更新しました。老朽化及び規格外等の遊具を新しくすることによって、より安全な公園を目的とした工事です。実質工期は３ヶ月でした。

歩行者の安全・防災・沿線の生活環境の改善のために、折返し階段の製作・架設及びらせん階段を整備しました。折返し階段は、高欄(手摺部分)を地上約６ｍの高さに合わせて設置しました。既存の橋台に構造物を設置して落橋防止工事も行いました。コンクリートや、鉄筋の配置と高さを光波測定器やエコー探査機で綿密に調査し、設計図の配置・配筋方法等の修正を行い、精確に施工しました。工期は実質５ヶ月間でした。

当公園が災害発生時に避難経路となる県道主要地方道鶴見溝ノ口線、及び尻手黒川線に隣接しているため、徒歩帰宅者が多く立ち寄ることが想定されることから、帰宅支援場所としての機能の向上を目的とした工事です。大型案内板やソーラー照明灯の設置、大規模な造成と特殊ブロック舗装や瓦廃材を再利用したカラー舗装等、園路のバリヤフリー化を行いました。実質工期は５ヶ月間でした。

神奈川県立東高根森林公園の古代芝生広場の芝張りと土系舗装を施工しました。古代芝生広場の一部が高木によって日陰になり芝がなくなっていたため、高木剪定を行い日射を確保しました。そして、ヤシ繊維を用いた土壌改良で水はけを向上させ、根腐れ等を防ぐことにより、芝を根付かせることができました。カラスやモグラが張芝をひっくり返してしまうので大変でした。施工面積は約６００㎡でした。また、園路も破損していたので土系舗装を行いました。搬入路が狭く、小型重機等しか入れなかったため、人力作業や小運搬が多く苦労しました。実質工期は２ヶ月間でした（養生期間別）。

川崎市橋りょう長寿命化修繕計画に基づき、東急田園都市線(宮崎台駅付近)をまたぐ花園橋の修繕工事です。橋面の漏水を止めるため、車道と歩道に橋面防水とアスファルト舗装を施工しました。また、東急電鉄との協議により時間制限(電車線閉時施工)がある中、塗膜剥離剤(ネオリバー泥パック)等を用いて高欄の塗り替えと、投下防止柵の交換も行いました。工期は、協議を含め９ヶ月間、現場施工は４ヶ月間でした。

川崎市市営の早野聖地公園内の墓所築造の第６期の工事です。高台に位置する、施工面積約４６７㎡、１５２ヶ所の墓所と周囲施設の築造を行いました。工事範囲が通行止めの際には、隣接する墓所への墓参者の方々には参拝道へ迂回をしていただきました。実質工期は４ヶ月でした。

神奈川県急傾斜崩壊対策事業の一環で崖崩れによる災害から人命を守るための工事で、急傾斜地崩壊危険区域の指定地、かつ民地での施工でした。施工面積２３０㎡、崖面の高低差１２ｍ程度に鉄筋の枠を組み立て、モルタルの吹付けを行いました。接続する道路の幅員が狭いため、十数日間、車両通行止めになったので、通行車両や近隣の方々には大変ご協力をいただきました。実質工期は２ヶ月です。

川崎市の道路防護対策事業の一環として、コンクリートブロック積擁壁を設置し、いつ崩れてもおかしくない状態だった道路の防護を行いました。前面の道路が狭いこと、架空線が多いため人力での作業が多かったこと、また、斜路で段違いのブロック積であったこと等数々の難題があり、大変苦労しました。実質工期は９ヶ月間でした。

分断されていた宮前地区と向丘地区を結ぶ人道橋と、それに繋がる階段を架設した工事です。工場製作半年を含む１年以上の工期で、橋長２６.５ｍ、有効幅員３ｍ、地上高１０ｍの人道橋が完成しました。本工事では大規模な夜間通行止めを行い、近隣や道路利用者等、多くの方にご協力いただきました。この橋が出来たことにより、近隣小学校の通学路の安全性が高まり、地域住民のアクセス等の利便性も大幅に向上しました。また、新たな避難路による防災機能も強化されました。橋は『ふるさと南平橋(みなみだいらばし)』と名づけられました。

損傷があった橋梁の修繕工事を行いました。橋の裏側と橋台のひび割れ部分にエポキシ樹脂の注入や、ポリマーセメントモルタルを使った断面修復を行いました。工期は実質２ヶ月間でした。

川崎市橋梁耐震化計画の一環として、橋桁が落ちないように橋脚を拡げて耐震補強の工事を行いました。本工事では６箇所の橋を施工し、工期は約４ヶ月間でした。

ゴルフ場内の池の周りの護岸(長さ約２１０ｍ・高さ約２ｍ)、柵、管理用通路の舗装、芝生の整備を行いました。ヘドロで地盤が悪く苦慮しました。約４ヶ月間の工事でした。

舗装道の路面に破損やひび割れ・わだちが生じていたため舗装の切削を行い、平坦にしました。工期は、実質約１ヶ月でした。

崖崩れが発生したため、恒久対策として法枠工を実施し法面を安定させました。この工事により、歩行者及び周辺住民の安全と、快適な生活環境の維持にお役に立つことができました。工期は、実質約６ヶ月間でした。

２０１２年に多摩川サイクリングコースが神奈川県から川崎市に移管され、整備されず途切れていた部分について地元町会等からコースの充実や安全な往来のために整備が求められました。そこで、２０１８年に工事が始まり約３０ｍの橋梁（『ピクニック橋』）を架けました。この工事が完成したことにより、川崎市幸区国道１号線の多摩川大橋から多摩区菅の市境まで、全長約２０kmにコースが延伸されました。さらに、そのまま東京都稲城市の多摩川サイクリングロードに繋がります。工事は１３ヶ月に及びました。

ゴルフ場１７番ホールの斜面の地滑り等を防止するため、ユニットネット工法にて斜面を安定させました。工期は５ヶ月間でした。

橋梁の長寿命化修繕事業として、橋の上部分は防水及びアスファルト舗装を、側面のコンクリート部分と鉄部分は割れている箇所を補修した後、耐久性のある塗装を施しました。また、既存の伸縮装置の取替えも行いました。さらに、橋脚にブラケットを新しく設置し耐震補強も実施しました。工期は実質約４ヶ月間でした。

柏尾川に架かる町屋橋は、車両と歩行者が同じ場所を通行しており交通事故発生の懸念があったため、歩行者が安全に通行できるように歩道橋を設置する工事を行いました。５５０トンのクレーンを使い、橋長約４０ｍの歩道橋を架けました。当工事は広い作業スペースが必要となり、また夜間の作業が中心となりましたが、地元企業の協力のもと、約１年にわたる工事を完了することができました。

東名高速道路上に架かる陸橋（計３橋）の修繕工事で、地震対策と橋を長持ちさせる為に伸縮装置の取替え・防水・舗装の打換えを行いました。幅員の狭い橋では重い重機等が入れないので荷重が掛らないよう工夫して作業をしました。工期は実質約２ヶ月でした。

川崎市の道路橋耐震対策の一環として、近年増加している河川の氾濫の影響を抑えるため、「桁延伸工法」により落橋防止システムを設置した耐震補強工事です。この橋梁は交通量が多く、かつ、河川に対して斜めに架かっている為、作業には時間と手間が掛かり、また高度な技術が要求されました。工事のほとんどは夜間に行ない、工期は約１３ヶ月に及びました。

傾斜地にある公園の土地を平らにしてダスト舗装を施工、ゴムの山・砂場等の遊具の新設、造形スロープの設置、既存遊具・設備の移設等を行ないました。造形スロープは恐竜やアンモナイトの化石をモチーフにしたスロープで、当公園の新しい魅力のひとつです。その製作には地域の子供たちも参加しました。当工事の工期は約５ヶ月でした。

たるみ・破損が著しい道路を平坦にしました。

一級河川 平瀬川において崩壊の恐れのある護岸の改良工事を行いました。既存の護岸を残したまま補強する特殊工法を用いました。工期は約半年でした。

川崎富士見球技場の老朽化した人工芝を撤去し、新しく張替える工事を行いました。アメリカンフットボールやサッカー等のスポーツ団体や市民の利用に供されています。工期は実質約２ヶ月半でした。

近年増加している河川の氾濫の影響を抑えるため、川崎市の道路橋耐震対策の一環により、橋の耐震補強工事を行いました。車等が通るコンクリート板を橋脚の上にのせるための骨組みを伸ばす「桁延伸工法」を採用しました。工事は夜間行われ、約９ヶ月かかりました。

幸区新川崎地内に車道・歩道・バス停留所・タクシー及び自動車乗り場などの交通広場を整備する工事でした。工期は実質約５ヶ月でした。

高津区北見方地内の第三京浜道路高架下で、路面のたるみ・破損が著しかった為、打換え工事により補修し、平坦にしました。工期は約３ヶ月で、工事は夜間行いました。